转发:轨道狂飙 未来最拉风的十大运输系统



   当涉及大部分人的出行问题时,公共交通系统在风格、安全、拥堵程度、无污染、低成本等方面比私人出行工具更具优势。但当我们见证了私人交通工具的巨大动力的同时,尽管一个世纪以来世界很多城市为基础设施建设所累,未来公共运输新概念似乎没有得的同样的认识水平。

   然而,随着一些积极的计划的实施,21世纪无疑会为我们带来新的运输方式,重新定义我们观念中的公共交通。那么在50年内到底会有哪些运输概念会成为现实呢?那就看看我们挑选的最拉风的十大运输概念吧。


超导真空列车

   虽然快速、便捷的磁悬浮列车系统已经问世几十年了,但始终没能大众化、普及化,或许是系统成本所限,抑或是还没有由它来取代传统铁路运输系统的强烈需求。不管怎样,随着几个磁悬浮未来新概念的提出,这个想法是不会淡出我们的意识的。

   真空管道运输系统设想在国际旅行中超导磁悬浮列车于真空管中的速度可以达到6500公里/小时(4039英里/小时),也就相当于从北京到纽约只要两个小时。这个系统的倡导者表示ET3的效率可能是电动汽车或火车的50倍。

   Terraspan则凭借其对网络超导技术的洞察眼光而比超高效率的公共交通走得更远。除了提供基础设施外,这个网络还将将零损失的电力传输到每家每户瑞士也提出了一个500公里/小时(310英里/小时)真空训练项目,但同时Swiss metro网站也指出:“如此超前的技术及其后续技术现在也只限于计划之中。”



基于弦理论的运输系统

   另一个高速运输概念旨在介绍另一个传统的运输系统,这个系统没有天文数字的造价,它就是Anatoly Unitsky的弦运输系统。这个理念是基于所使用的是什么样子的重型地面电线而不是负荷强度来用高压电线来支持车厢。

   该系统的支持者认为它在成本方面和效率方面有很大优势,其成本大约比一条铁路、磁悬浮系统、单轨系统或高速公路便宜了3到10倍,其效率相当于一个80千瓦(107马力)的马达将一辆乘载20人的客运车加速到时速155英里(250公里/小时)。


变身的运输系统

   将地面铁路概念进一步深化的是罗伯特·c·普廉姆的管状轨道。在该系统中列车将自己携带轨道,而轮子和马达都包含在列车经过时速可达240公里/小时(150英里/小时)的高架环之中。因为该设计对现有的基础设施的会损害是最小的所以它能够被人们欣然的接受而成为现实,该管状铁路预估建造成本可能比传统的城市铁路网络低60%。


共享轨道的运输系统

   当需要减轻城市交通拥堵状况,同时充分利用现有的基础设施,共享轨道运输绝对是最有趣的一个公共交通概念。这种共享的车子行驶在嵌在车道之间的小型轨道高架上,乘客也只需通过高架来上车和下车。这样一来城市道路承载能力增强、交通也不会中断同时也不需要构建完全独立的轨道系统。这似乎是一个双赢的选择,但现阶段我们还没有了解到任何关于这个项目试点的相关消息。



人力公共运输系统

   另一个值得我们关注的十佳运输方式是空浮单车运输。这个人力单轨系统借助源于轨道的单车资料库系统来选择出行的最佳路线。现在在新西兰的Agroventures你就可以搭乘到空浮单车,其时速可达45公里。因此这个概念也可以移植于冒险公园项目。该公司在2010年获得了谷歌的100万美元的投资并随即投入到其10~100的项目之中,同时他们还表示很快就会建造第一个供大众使用的空浮单车系统。



集高速与替代能源为一体的运输系统

   寻求更有效的运输系统并不一定要以牺牲速度为代价。SolarBullet项目旨在通过为轨道配置系统运行所需110兆瓦电力的太阳能电池板为亚利桑那州的火车提速(提速到每小时220英里(354公里/小时))。这个项目目前正处于研发阶段,也面临着几个障碍,其中比较大的障碍是估计会有高达270亿美元造价。

   在这个项目上,太阳能并不是被考虑到的唯一的驱动列车的替代能源。T-Box设想纳入该系统的涡轮机运作可以利用造价不高的风能来得以实现。


通过道路充能的运输系统

   无触点的系统允许个人电动汽车充电加能的同时也使得大众运输更环保、更有效。该技术以被证实了的例子是韩国科学技术高级研究院(韩科院) 研究人员所开发的无轨火车。该项目在首尔果川大公园进行试点,通过运转一个发动机和以地下2.2公里部分供能的三辆客车得以实现。

   那么,为什么不直接用插座给电动火车充电呢?这里的优势在于,该类型的车辆运行只需要目前市场上电动汽车运行所需电能的五分之一。虽然这意味着效率的提高,但这也需要权衡引起非接触式充电效率上的损失,韩科院的实验曾达到了74%的峰值。韩科院表示这项技术在未来几年内能够商业化。


无人驾驶的运输系统

   目前我们认为的公路和铁路运输是完全不同的事情,但是随着技术的发展,到2050年这种区别将微乎其微。一般说来公共交通的好处之一是它避免了固有的由私人司机个人造成的交通混乱。“Follow-the-leader”系统就是为解决这个问题而生的。它通过一辆与其他车辆无线互联头车引导其他车辆自动遵循头车运行轨道行使。该系统拥有私人运输的灵活性,唯一需要额外的基础架构是无线连接车辆的电脑系统。该技术在提升道路安全度,减少交通拥堵,减少车辆的燃料消耗等方面的作用是显而易见的。

   这个神奇的创意被列入欧洲“不久的将来”的项目之中——该项目被称为SARTRE (Safe Road Trains for the Environment),自2009年以来一直在进行,并且最近在公共道路上实现了第一次成功演示。


超导轨道磁悬浮运输系统

   为了让满足我们乘客的需求,一些未来交通系统概念有更宏伟的目标。随着基于传统火箭船的太空旅游发展势头迅猛,使用“空间列车”实现乘客的太空之旅的计划也在进行着。

   类似于上面的理论,星际列车系统将在真空管内安装一个超导、磁力悬浮火车胶囊。不同的是在其1000英里轨道的最后12英里处将指向上方,将车辆送入地球低轨道。如果这个不是梦,那么该计划将见证星际列车通过反重力磁悬浮而一飞冲天。

   这个系统由乔治博士和另一个超导磁悬浮发明家詹姆斯·鲍威尔博士共同构想出来,该系统能够显著降低将商业货物和太空游客送入轨道的成本的潜力问题也正引起激烈的讨论。


太空电梯

另一个长期的值得注意的、旨在使太空旅游大众化的概念是太空电梯。这个理论首次提出是在100多年前,太空电梯概念目的是在话费不到传统火箭船旅游价格的情况下通过基站的有线拴将游客发送到轨道上去。

   虽然关于太空电梯的的设计纷繁复杂,但关键的是轻质材料制成的细绳(碳纳米管是最佳选择)能否由地球轨道的一个锚点伸展到距地球赤道一点大约60000英里(96560公里)的太空去。地球的旋转和电缆的平衡装置将保持线缆的稳定性,游客们也可以享受到高速太空旅游,并且通过火箭应急装置可以实现货物和旅客在太空和地球的安全往返。

   据国际太空电梯联盟(ISEC)表示,通过这种方式货物运输的成本“比起超过每公斤20000美元的今天将会大大减少”。这是21世纪宏伟蓝图中很可能实现的构想。东京建筑公司已经声明计划在2050年让大林公司可以运载30名乘客的96000千米(59652英里)长的太空电梯投入使用。(科幻星系/文)

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